23 de noviembre de 2006
22 de noviembre de 2006
BMW X5 2007
Es la segunda generación del SUV más grande de BMW; tiene nuevos elementos mecánicos, la gama de motores es totalmente distinta a la anterior, puede llevar hasta tres filas de asientos.
Los dimensiones se han incrementado, es todavía más grande que la anterior X5, llega a ser más grande que una Ml o la Porsche Cayenne; pero no supera a la Q7.
La última fila es más bien para niños o adultos de reducida estatura; los asientos de la fila del medio tienen desplazamiento longitudinal, respaldo con inclinación variable; también se pueden abatir para permitir el ingreso a las plazas de la tercera fila, que cuentan con ventilación y calefacción. De todas formas, esta última fila se puede esconder en el suelo.
En el interior se destaca un diseño totalmente nuevo, incorpora la proyección de información en el parabrisas, arranque sin llave, etc. El iDrive ahora es más visible, más sencillo, refleja menos la luz, y posee teclas programables para que su uso sea más sencillo.
Los faros de xenón son opcionales, en caso de adquirirlos posee un sistema de iluminado en curva; y un sistema que cambia de luces largas a bajas cuando detecta luces de frente, o si la distancia con el vehículo delantero es menor a cierto límite.
Habrán dos motores nafteros y dos diesel. La caja de cambios es igual a la del 335i, de seis marchas automática, del cual hay excelentes comentarios.
El motor diesel es un tres litros de 235 CV; acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y tiene una velocidad máxima de 216 km/h.
El 3.0si tiene tres litros con 272 CV; comparado con la Porsche Cayenne, consume menos y es más rápido.
El más potente es el V8 4.8 litros de 355 CV, V.máx 240 km/h, 0 a 100 en 6,5 segundos. El Coeficiente aerodinámico en este X5 es 0,33, comparado con 0,34 del Q7 y el ML.
El sistema de tracción es el xDrive.
Porsche Cayenne 2007.
Ya hace tiempo estan apareciendo fotos espía de el segundo modelo del primer SUV de la casa de Stuttgart; la Porsche Cayenne 2007 va a competir con las ya instaladas Ml de Mercedes Benz, Audi Q7. Aún no están en el mercado la nueva Volkswagen Touareg; ni la nueva X5 que se tiene planeado su arribo al mercado a comienzos de 2007.Les dejo las imágenes:
15 de noviembre de 2006
MMS: BMW Serie 3 Coupé
Camur S.A., importador oficial en Uruguay de una de las marcas más premium con más presencia en nuestro país, presentó el nuevo serie 3 Coupé.
El 325ci posee un motor de 6 cilindros en V, 2.5 litros y 218 Cv. La velocidad máxima es de 247 km/h y el 0 a 100 lo hace en 6.9 segundos. Este serie 3 coupé sale unos U$S 4500 más que el sedán, debido a ciertos elementos que son opcionales en el sedán; como por ejemplo son los faros de xenón y las llantas de 17". El motor posee inyección indirecta y distribución Valvetronic. Puede llevar una caja automática o manual de seis velocidades. En las plazas traseras existe una división en el medio en el cual se encuentrán las salidas del sistema de climatizador para las plazas traseras, y un pequeño portaobjetos. De todas formas, las plazas traseras me dieron la sensación de ser un poco bajas para adultos de gran estatura; de todas formas está bien logrado para ser una cupé.
El nuevo serie 3 lleva el boton de "start/stop", radio con cd, faros de xenon, limpiaparabrisas automático, faros de xenón, y una posicion de manejo más deportiva que el sedán. Las llantas son del tipo Run Flut. El maletero tiene 430 litros de capacidad; algo normal para el uso que se le da a un cupé. Seguramente este BMW con tracción trasera sea un auto el cual sea divertido para manejar en caminos con curvas; aunque las suspensiones (según comentarios que he leido) son duras para el que busca una cupé confortable, pero excelentes para el manejo deportivo. Seguramente la versión más potente de las cupé de "Be-eme", el 335i, con 306 CV sea competidor directo del Porsche Cayman, también en exposición en el Montevideo Motor Show por parte de Multimotors.
En resumen el 325ci es un auto con líneas atractivas, un equipamiento bastante completo y un comportamiento deportivo a destacar, aunque no es un auto para aquel que busca un manejo confortable en situaciones no muy agradables.
El 325ci posee un motor de 6 cilindros en V, 2.5 litros y 218 Cv. La velocidad máxima es de 247 km/h y el 0 a 100 lo hace en 6.9 segundos. Este serie 3 coupé sale unos U$S 4500 más que el sedán, debido a ciertos elementos que son opcionales en el sedán; como por ejemplo son los faros de xenón y las llantas de 17". El motor posee inyección indirecta y distribución Valvetronic. Puede llevar una caja automática o manual de seis velocidades. En las plazas traseras existe una división en el medio en el cual se encuentrán las salidas del sistema de climatizador para las plazas traseras, y un pequeño portaobjetos. De todas formas, las plazas traseras me dieron la sensación de ser un poco bajas para adultos de gran estatura; de todas formas está bien logrado para ser una cupé.
El nuevo serie 3 lleva el boton de "start/stop", radio con cd, faros de xenon, limpiaparabrisas automático, faros de xenón, y una posicion de manejo más deportiva que el sedán. Las llantas son del tipo Run Flut. El maletero tiene 430 litros de capacidad; algo normal para el uso que se le da a un cupé. Seguramente este BMW con tracción trasera sea un auto el cual sea divertido para manejar en caminos con curvas; aunque las suspensiones (según comentarios que he leido) son duras para el que busca una cupé confortable, pero excelentes para el manejo deportivo. Seguramente la versión más potente de las cupé de "Be-eme", el 335i, con 306 CV sea competidor directo del Porsche Cayman, también en exposición en el Montevideo Motor Show por parte de Multimotors.
En resumen el 325ci es un auto con líneas atractivas, un equipamiento bastante completo y un comportamiento deportivo a destacar, aunque no es un auto para aquel que busca un manejo confortable en situaciones no muy agradables.
MMS: Citroën C6
El Citroen C6 fue usado por primera vez por las calles de francia por el mismisimo presidente de dicho país Jacques Chirac. Con líneas nuevas y muy llamativas, este Citroen C6 se transforma en el tope de gama de la marca; sustituyendo al Citroen C5.
Si bien Citroen no es una marca premium, sino que se la considera más bien como generalista, con este modelo ataca directamente a los clase E, Serie 5 y A6 de Mercedes, BMW y Audi respectivamente. La parte trasera es la que más llama la atención, en donde la línea donde terminan las ventanillas de las plazas traseras es casí donde remata el coche. Pero por supuesto Citroen es sinónimo de tecnología, este C6 es la prueba de ello, con diversos sistemas como por ejemplo el que protege al peatón en caso de atropello (el mismo que lleva el Jaguar XK), en el cual el capó se eleva unos milímetros, de manera de separarse de las partes duras que hay debajo y así evitar lesiones en el desafortunado afortunado peatón.
También incluye el sistema estrenado por el C4 que avisa mediante vibraciones en el asiento del conductor, ante el cambio involuntario de carril. También se proyecta información sobre el parabrisas como el BMW M5. El interior es sobrio, mezcla fina madera con cuero color crema. Al ser un vehículo ancho, las plazas traseras están bien dotadas para el transporte de pasajeros; ayuda tambien que posee regulación del respaldo, asi como de la posicion del asiento, obviamente en ambos casos es eléctrica.
La suspensión es hidroneumática, la cuál hace que este C6 sea uno de los autos que mejor absorbe las irregularidades de las calles. También se puede regular la altura del vehículo aunque dependiendo de la velocidad a la que se desplace, ya que en la posición más alta por ejemplo, se puede desplazar hasta una velocidad máxima de 10 km/h.
Existe una versión diesel de 2.7 litros y 208 cv, aunque es poco probable que llegue debido a la calidad de nuestros combustibles. La version naftera es un V6 de 3 litros y 215 caballos. La transmisión es de seis velocidades con comando secuencial. En cuanto a seguridad cuenta con faros bi-xenón con adaptación en curva, apoyacabezas activos, control dinámico de estabilidad, frenos ABS; a estos se suman los ya citados sistemas de protección al peatón. El responsable de Citroen comentó que de momento no se tiene planeado su arribo a nuestro país.
Si bien Citroen no es una marca premium, sino que se la considera más bien como generalista, con este modelo ataca directamente a los clase E, Serie 5 y A6 de Mercedes, BMW y Audi respectivamente. La parte trasera es la que más llama la atención, en donde la línea donde terminan las ventanillas de las plazas traseras es casí donde remata el coche. Pero por supuesto Citroen es sinónimo de tecnología, este C6 es la prueba de ello, con diversos sistemas como por ejemplo el que protege al peatón en caso de atropello (el mismo que lleva el Jaguar XK), en el cual el capó se eleva unos milímetros, de manera de separarse de las partes duras que hay debajo y así evitar lesiones en el desafortunado afortunado peatón.
También incluye el sistema estrenado por el C4 que avisa mediante vibraciones en el asiento del conductor, ante el cambio involuntario de carril. También se proyecta información sobre el parabrisas como el BMW M5. El interior es sobrio, mezcla fina madera con cuero color crema. Al ser un vehículo ancho, las plazas traseras están bien dotadas para el transporte de pasajeros; ayuda tambien que posee regulación del respaldo, asi como de la posicion del asiento, obviamente en ambos casos es eléctrica.
La suspensión es hidroneumática, la cuál hace que este C6 sea uno de los autos que mejor absorbe las irregularidades de las calles. También se puede regular la altura del vehículo aunque dependiendo de la velocidad a la que se desplace, ya que en la posición más alta por ejemplo, se puede desplazar hasta una velocidad máxima de 10 km/h.
Existe una versión diesel de 2.7 litros y 208 cv, aunque es poco probable que llegue debido a la calidad de nuestros combustibles. La version naftera es un V6 de 3 litros y 215 caballos. La transmisión es de seis velocidades con comando secuencial. En cuanto a seguridad cuenta con faros bi-xenón con adaptación en curva, apoyacabezas activos, control dinámico de estabilidad, frenos ABS; a estos se suman los ya citados sistemas de protección al peatón. El responsable de Citroen comentó que de momento no se tiene planeado su arribo a nuestro país.
MMS: Mercedes Benz
Los modelos de Mercedes Benz más vistos en el uruguay son la clase E, como el E270 o el E320; o también la clase C. Luego, el Clase B, el SLK, el CLS, el Clase R, y la ML son casi imposible localizarlos en la calle. Por ello Autolider, representate oficial Mercedes Benz para el Uruguay, es una de las citas infaltables a la hora de visitar el Montevideo Motor Show.
En primer lugar se luce el Mercedes Benz CLS 500; con sus lineas de cupé pero cuatro puertas, es uno de los modelos más llamativos de Mercedes Benz, seguramente sea uno de los que más hicieron hablar, presentaron otra clase, no existe otro coche similar a este. Quizás cuando Porsche saque el Panarmera (un coche cuatro puertas con prestaciones de deportivo) sea uno de los pocos competidores de este CLS; y por parte de BMW o Audi no hay intenciones de lanzar un cuatro puertas con aire de cupé.
Éste CLS se distingue por grandes cualidades dinámicas (cx=0,30) y gran dotación de confort,como es de esperar de un Merecedes Benz. Seguramente las plazas traseras tengan un dificil accesor debido al techo tan bajo, y por dentro los más altos deben tener algún que otro problema con la altura del techo. Lleva un motor de ocho cilindros en V, cinco litros de cilindrada y 304 CV. Lleva la conocida caja 7G-Tronic; de siete marchas idéntica a la que adoptó el nuevo clase S.
Su precio ronda los U$S 190.00.
Por otro lado aparece el SLK 350, es la versión más potente antes de 55 AMG, con 272 CV contra 360 CV de este último. Este SLK se vende a un precio de aproximadamente U$S 120.000. El interior combina cuero negro con aluminio. La ditribución del tablero es sobria y muy atractiva. El volante posee diversos comandos como por ejemplo es el telefono y comandos para manejar la radio.
La velocidad máxima está limitada a 250 km/h. La transmisión en este SLK es una automática de siete velocidades; no hay una caja manual para este modelo especifico. La transmision permite seleccionar tres modos de uso; la confort, la spor, y manual para seleccionar manualmente el momento en el que ascender y descender las marchas.
Los dos rivales directos de este SLK son el Porsche Boxster con motor 3.2 y 280 CV; y el Z4 con motor de 3.0 litros y 231 CV.
Uno de los modelos más llamativos al igual que el CLS es el Clase R, el cuál posee tres filas de asientos. Si bien existen muchas rurales "premium", no hay ninguna con tres asientos que esté en al nivel del clase R. El R350 lleva un motor de seis cilindros en V, con 3.5 litros y 272 caballos. Con este motor, el clase R alcanza una velocidad máxima de 230 km/h, y necesita 8,3 segundos para el 0 a 100. Las seis plazas están distribuida de a dos por cada una de las tres filas. Es posible abatir los asientos, ya sea los de la última fila, como los de la segunda.
Obviamente el interior asombra por sobre todas las cosas. En mi opinión está por encima al confort de un Clase E, acercandose más a un clase S. Las plazas de las tres filas se ven espaciosas y muy cómodas. Es un coche que se distingue más por ser un monovolumen que un vehículo off road. En materia de seguridad posee control de estabilidad, faros bixenon con lavafaros con alumbrado en curva, airbag frontales (de dos niveles, dependiendo de la intensidad del choque) y laterales para conductor y acompañante, asi como para los pasajeros de la segunda fila, servofreno de emergencia BAS, ABS, window bags para todas las filas de asientos, tracción integral y seguramente como opcional usted puede elegir el sistema "PRE-SAFE" de Mercedes Benz, que en caso de accidente, tensa los cinturones, aleja los asientos delanteros del salpicadero y corrige la posición del respaldo para una posición más segura; y en caso de vuelco, en caso de haber techo panorámico y que este esté abierto, se cierra automáticamente. También son opcionales los apoyacabeza activos para evitar el efecto látigo.
En primer lugar se luce el Mercedes Benz CLS 500; con sus lineas de cupé pero cuatro puertas, es uno de los modelos más llamativos de Mercedes Benz, seguramente sea uno de los que más hicieron hablar, presentaron otra clase, no existe otro coche similar a este. Quizás cuando Porsche saque el Panarmera (un coche cuatro puertas con prestaciones de deportivo) sea uno de los pocos competidores de este CLS; y por parte de BMW o Audi no hay intenciones de lanzar un cuatro puertas con aire de cupé.
Éste CLS se distingue por grandes cualidades dinámicas (cx=0,30) y gran dotación de confort,como es de esperar de un Merecedes Benz. Seguramente las plazas traseras tengan un dificil accesor debido al techo tan bajo, y por dentro los más altos deben tener algún que otro problema con la altura del techo. Lleva un motor de ocho cilindros en V, cinco litros de cilindrada y 304 CV. Lleva la conocida caja 7G-Tronic; de siete marchas idéntica a la que adoptó el nuevo clase S.
Su precio ronda los U$S 190.00.
Por otro lado aparece el SLK 350, es la versión más potente antes de 55 AMG, con 272 CV contra 360 CV de este último. Este SLK se vende a un precio de aproximadamente U$S 120.000. El interior combina cuero negro con aluminio. La ditribución del tablero es sobria y muy atractiva. El volante posee diversos comandos como por ejemplo es el telefono y comandos para manejar la radio.
La velocidad máxima está limitada a 250 km/h. La transmisión en este SLK es una automática de siete velocidades; no hay una caja manual para este modelo especifico. La transmision permite seleccionar tres modos de uso; la confort, la spor, y manual para seleccionar manualmente el momento en el que ascender y descender las marchas.
Los dos rivales directos de este SLK son el Porsche Boxster con motor 3.2 y 280 CV; y el Z4 con motor de 3.0 litros y 231 CV.
Uno de los modelos más llamativos al igual que el CLS es el Clase R, el cuál posee tres filas de asientos. Si bien existen muchas rurales "premium", no hay ninguna con tres asientos que esté en al nivel del clase R. El R350 lleva un motor de seis cilindros en V, con 3.5 litros y 272 caballos. Con este motor, el clase R alcanza una velocidad máxima de 230 km/h, y necesita 8,3 segundos para el 0 a 100. Las seis plazas están distribuida de a dos por cada una de las tres filas. Es posible abatir los asientos, ya sea los de la última fila, como los de la segunda.
Obviamente el interior asombra por sobre todas las cosas. En mi opinión está por encima al confort de un Clase E, acercandose más a un clase S. Las plazas de las tres filas se ven espaciosas y muy cómodas. Es un coche que se distingue más por ser un monovolumen que un vehículo off road. En materia de seguridad posee control de estabilidad, faros bixenon con lavafaros con alumbrado en curva, airbag frontales (de dos niveles, dependiendo de la intensidad del choque) y laterales para conductor y acompañante, asi como para los pasajeros de la segunda fila, servofreno de emergencia BAS, ABS, window bags para todas las filas de asientos, tracción integral y seguramente como opcional usted puede elegir el sistema "PRE-SAFE" de Mercedes Benz, que en caso de accidente, tensa los cinturones, aleja los asientos delanteros del salpicadero y corrige la posición del respaldo para una posición más segura; y en caso de vuelco, en caso de haber techo panorámico y que este esté abierto, se cierra automáticamente. También son opcionales los apoyacabeza activos para evitar el efecto látigo.
En el interior viene equipado con un climatizador multizona denominado THERMOTRONIC que controla tres zonas, la del conductor, la del acompañante y la de las plazas traseras. Lleva retrovisores con función de desempañado, conexión automática de luces, tapizado cuero ártico (que le sienta muy bien), volante multifunción, entre otros. Este Clase R se comercializa en Uruguay a un precio de U$S 126.000.
MMS: Volkswagen Suran y Vento GLI
El Surán es integramente fabricado en Argentina (Pacheco), de donde se exporta a un gran numero de mercados.
Lleva un motor 1,4 litros y 101 CV. Esta rural deriva del ya conocido Volkswagen Fox, en donde en el frente se toman casi todos los elementos de esta última; aunque atrás se extiende unos 36 cm más que el Fox hatch. El diseño es bastante atractivo, las ópticas traseras son de tamaño generoso y diseño moderno; delante no se destaca en ningún aspecto. En el interior, el instrumental está totalmente fuera de mi agrado; había surgido el rumor de que las nuevas unidades estarían incluyendo un nuevo instrumental. Este Suran tiene como principal caracteristica un baúl de 440 dm3; que se pueden ampliar a 525 con los asientos delanteros más adelante. Pero en el caso de viajar una o dos personas, los asientos traseros se pueden rebatir y así lograr una capacidad de 1580 dm3. En el interior los plasticos no son agradables al tacto; la cantidad de portaobjetos es muy limitada, aunque cuanta con radio con CD y MP3 y comandos al volante.
El asiento del conductor es regulable en altura, algo simple pero que siempre ayuda. Al optar por un Suran ud. también tiene la opción de elegir la Palio Weekend o el 206 SW. En mi opinión, cualquiera de estas dos últimas opciones son mejores que las del producto de Volkswagen.
El Vento GLI lleva un motor de 2.0 litros y 200 HP, relacionada con una transmisión de seis marchas con opcional de Tiptronic. En el equipamiento se destacan: climatizador de dos zonas, regulación de alcance de faros, retrovisores calefaccionados, apartura de la tapa del tanque de combustible desde el interior, control de desgaste de las pastillas de frenos, activación automática de las luces diurnas. En el interior se destaca el tapizado en cuero, al igual que el volante y el pomo de la caja de cambios, y algunas inseciones en aluminio en las puertas y en la consola central. La Radio con MP3, cargador frontal para 6 CD's y 10 altavoces brindan un nivel de sonido excelente. El volante cuenta con ajuste en profundidad y en altura; gracias a los diversos ajustes en la butaca delantera (así como altura o ajuste lumbar) se puede lograr una mejor posición de manejo. La guantera está refrigerada; y los asientos delanteros poseen apoyabrazos, algo poco común en un auto con altas prestaciones. Los asientos traseros son abatibles individualmente. En el exterior comparado con el modelo convencional, se nota un toque más agresivo, gracias a las llantas de 17", a las luces de xenon y a una parrilla con igual diseño pero con un material más "agresivo". En cuanto a seguridad es bastante completo, tiene ABS y ESP, cinturones automáticos con tres puntos de altura, airbag delanteros, laterales y de cabeza para los ocupantes en las plazas delanteras, aunque atrás únicamente viene con airbag de cabeza.
Se extrañan los sensores de estacionamiento. Seguramente el Vento en Uruguay sustituyó al Passat nuevo del cual no se tienen novedades. Por el momento este vento de 200 HP no tiene competidores, ya que en Uruguay el nuevo Megane recién está aterrizando y no tiene una motorización tan potente.
FOTOS: Comparación entre la trompa del Vento GLI y el Vento convencional.
14 de noviembre de 2006
MMS: Multimotors Land Rover Discovery 3 & Jaguar XK8
Multimotors es representante oficial Land Rover para el Uruguay, y uno de los modelos es la Discovery 3 TDV6. Este modelo viene a sustituir a la anterior Discovery; en donde se han mejorado todos los aspectos, ofrece un nivel más alto de seguridad y confort; mayor capacidad para circular en la carretera así como fuera del asfalto, más habitabilidad y mejor calidad de acabado.
De la mano de Multimotors también aparece el Jaguar XK, el cuál sustituye a su antecesor manteniendo la configuración de una cupé 2+2. El bastidor está hecho de aluminio lo cuál le da un peso menor a otras cupés como por ejemplo el CLK 500 y el BMW 645i, así como del anterior XK qué lleva el mismo motor pero pesa 100 kg más. El aluminio además de ser más ligero que el acero, absorbe más energía por kg cuando se deforma. Este XK fue el primer coche en incorporar el sistema de protección a los peatones. Este sistema eleva unos milímetros el capó en caso de colisión con un peatón, de manera que se separa del motor y de partes más duras que podrían causar un daño mayor, ya se estan utilizando estas medidas de seguridad en un gran abanico de vehículos de alta gama como son por ejemplo el Citroen C6 que también está presente en este encuentro. El motor que lleva este XK es un V8 de 4,2 litros y 298 CV, que produce estos valores: aceleración de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos; velocidad máxima 250 km/h limitado.
El sistema de control electrónico de la suspensión es independiente en las cuatro ruedas, y no de a par como en el anterior XK. Viene de serie con llantas de 18" pero se puede optar por unas de 19 o hasta veinte pulgadas. Los neumáticos pueden ser del tipo Run Flat, en caso que se equipen estos neumáticos, el maletero aumentaría su capacidad en 30 litros, ya que no llevaría la rueda de auxilio.
Es bastante molesto el sistema Run Flat, me quedo con el convencional. Puede utilizar el sistema de arranque con un botón y sin llave, el sistema de iluminación en curva o también el radar de detección de obstáculos. El navegador es de pantalla táctil lo cuál hace más sencillo su uso; desde allí se comandan el climatizador, el sistema de sonido y el telefono. Lleva airbags frontales, laterales de cabeza y torax.
Por un lado está a la altura de la BMW X5 o una ML de Mercedes Benz en lo que es confort; pero también está a la altura de modelos como la Toyota Land Crusier Prado que se consolidó como uno de los 4X4 mejor dotados para salir de la carretera. Esto es producto del nuevo e innovador sistema de tracción "Terrain Response" que incorpora este Discovery 3, el cual permite elegir que tipo de superficie se va a transitar, en donde usted puede elegir cinco alternativas. Con este sistema el vehículo utiliza diferentes combinaciones entre las gestiones del motor, la caja de cambios, la suspensión, el diferencial, y los sistemas de estabilidad, control de tracción y descenso de pendientes. Es aquí donde se presenta la gran novedad, este nuevo sistema de tracción obligará a los demás competidores a renovar el suyo para poder competir con esta Land Rover.
Por el lado del confort; está dotada de butaca con regulación eléctrica, las plazas traseras tienen aire acondicionado y calefacción en las butacas. La nueva Discovery está dotada de una tercer fila de asientos, una de las mejores que hasta el momento pude apreciar. Cuenta con una GRAN luminosidad, debido en parte al techo panoramico que se divide en tres partes, aunque solo la parte delantera se puede abrir; no cuenta con un sistema para ocultar el techo panoramico, lo cual puede ser un poco molesto en ciertas ocasiones, aunque se pueden neutralizar parcialmente con una cortina, pero no anularlo totalmente. El motor que lleva es un 2.720 cm3 de cilindrada, seis cilindros en V, 4 válvulas por cilindro, alimentado por inyección directa, turbo e intercooler, la potencia es de 190 CV a 4000 rpm. La aceleración de 0 a 100km/ es de 12,7 segundos, y su velocidad máxima es de 177,2 km/h. También hay una version naftera con motor V8. Entre los competidores de esta Discovery están la Ml 270 CDI (163 CV), el VW Touareg R5 (174 CV) y la Montero (160CV).
De la mano de Multimotors también aparece el Jaguar XK, el cuál sustituye a su antecesor manteniendo la configuración de una cupé 2+2. El bastidor está hecho de aluminio lo cuál le da un peso menor a otras cupés como por ejemplo el CLK 500 y el BMW 645i, así como del anterior XK qué lleva el mismo motor pero pesa 100 kg más. El aluminio además de ser más ligero que el acero, absorbe más energía por kg cuando se deforma. Este XK fue el primer coche en incorporar el sistema de protección a los peatones. Este sistema eleva unos milímetros el capó en caso de colisión con un peatón, de manera que se separa del motor y de partes más duras que podrían causar un daño mayor, ya se estan utilizando estas medidas de seguridad en un gran abanico de vehículos de alta gama como son por ejemplo el Citroen C6 que también está presente en este encuentro. El motor que lleva este XK es un V8 de 4,2 litros y 298 CV, que produce estos valores: aceleración de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos; velocidad máxima 250 km/h limitado.
El sistema de control electrónico de la suspensión es independiente en las cuatro ruedas, y no de a par como en el anterior XK. Viene de serie con llantas de 18" pero se puede optar por unas de 19 o hasta veinte pulgadas. Los neumáticos pueden ser del tipo Run Flat, en caso que se equipen estos neumáticos, el maletero aumentaría su capacidad en 30 litros, ya que no llevaría la rueda de auxilio.
Es bastante molesto el sistema Run Flat, me quedo con el convencional. Puede utilizar el sistema de arranque con un botón y sin llave, el sistema de iluminación en curva o también el radar de detección de obstáculos. El navegador es de pantalla táctil lo cuál hace más sencillo su uso; desde allí se comandan el climatizador, el sistema de sonido y el telefono. Lleva airbags frontales, laterales de cabeza y torax.
Montevideo Motor Show
El Montevideo Motor Show transcurrió del 4 al 12 de Noviembre en las instalaciones del Latu. El encuentro automotriz no solo se trataba de un evento para los más grandes, sino que quien quisiera ir con la familia, podría disfrutar de unas horas agradables ya que el espectáculo contaba con diversas atracciones. Dicho evento se consagraba con la presentación de los modelos de las diversas marcas, así como algunos otros que no se comercializan hoy en Uruguay. Pero de todas formas no todo era color de rosa. Si bien la organización realmente supo como organizar un evento de esta categoría, hubieron pequeños detalles que no se tubieron en cuenta; como por ejemplo el espacio. Si bien el espacio en total era muy grande, este no fue bien administrado, ya que a veces uno no podía sacar buenas fotos de la parte trasera de un vehículo, debido a la corta distancia que había con la pared, como por ejemplo con el Mercedes Benz CLS. Luego la ausencia de algunos vehículos que no son prototipos sino que son vehículos que se comercializan en los países vecinos; como por ejemplo el BMW M5, la Serie 7, Clase S, el nuevo Clase A, el Z4 Coupé, etc. Pero la ausencia de dichos modelos eran opacada por la presencia de otros como por ejemplo el Citroen C6 o el Jaguar XK de la mano de Multimotors.
En conclusión el Montevideo Motor Show fue un evento diferente, con atracciones tanto como para los apasionados del mundo automotor, así como para aquel que solo disfruta de la estética de los vehículos; del cual se espera una nueva edición seguramente en el año 2008.
2 de noviembre de 2006
Mitsubishi Outlander
Este es un prototipo del próximo Mitsubishi Outlander, que forma parte de la colaboración entre el grupo PSA y Mitsubishi. De la base de este todo terreno derivan dos 4x4 franceses; Peugeot y Citroen.
El Outlander tiene una carrocería de cinco puertas. Puede llevar hasta siete pasajeros; ya que del suelo se puede desplegar una tercera fila de asientos.
El portón trasero se abre en dos mitades, una hacia arriba y la otra hacia abajo.
Los motores son un Diesel de 140 CV proveniente de Volkswagen, con una caja manual de seis velocidades que le permite desarrollar 190 km/h. Luego hay dos motores Gasolina de 170 CV y un seis cilindros en V de 220 CV.
Tiene tracción integral con posibilidad de desconectarlo. En el medio de los dos asientos delanteros se puede seleccionar la modalidad de tracción que usted desee; una es la simple, la otra es total, y la otra es total pero con acoplamiento permanente de los dos semiejes.
La suspension es independiente en las cuatro ruedas.
El Outlander tiene una carrocería de cinco puertas. Puede llevar hasta siete pasajeros; ya que del suelo se puede desplegar una tercera fila de asientos.
El portón trasero se abre en dos mitades, una hacia arriba y la otra hacia abajo.
Los motores son un Diesel de 140 CV proveniente de Volkswagen, con una caja manual de seis velocidades que le permite desarrollar 190 km/h. Luego hay dos motores Gasolina de 170 CV y un seis cilindros en V de 220 CV.
Tiene tracción integral con posibilidad de desconectarlo. En el medio de los dos asientos delanteros se puede seleccionar la modalidad de tracción que usted desee; una es la simple, la otra es total, y la otra es total pero con acoplamiento permanente de los dos semiejes.
La suspension es independiente en las cuatro ruedas.
En el equipamiento, se destacan el climatizador, programador de velocidad y levas detrás del volante para el control de las marchas para el tipo de cambio automático. El rodado es de perfil bajo de 20".
Honda CR-V
El nuevo Honda CRV saldrá al mercado en enero de 2007. Se trata de un 4x4 de cinco plazas, con tracción total conectable.
Los motores serán un Diesel de 2.2 litros de cilindrada y 140 CV de potencia (este motor ya se estaba utilizando en el anterior CRV) y un motor naftero de 2.0 litros y 150 CV. Estará equipada con una caja manual de seis velocidades, o también puede elegir una manual de 5 velocidades.
Las prestaciones son mejores que las anteriores; con el motor diesel tarda 10,3 segundos para hacer el 0 a 100 km/h (contra 10,6) y el consumo también es menor (0,2l) al nuevo que es de 6,5l/100km.
Con el motor gasolina el CRV acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, y consume 8,1l/100km.
El nuevo CR-V es más corto que el anterior (4.530 mm frente a 4.635 mm), 35 mm más ancho (1.820 mm) y 30 mm menos alto (1.810 mm, incluyendo la antena del techo). Contrariamente a la tendencia normal, la batalla ha sido acortada 10 mm (2.620 mm); la vías sí han crecido: 25 mm la delantera y 5 mm la trasera.
Tiene algunos elemenentos en común con el anterior CRV; ya que se toma la plataforma de este. El nuevo modelo tiene más cantidad de acero de alta resistencia (es un tipo de acero que aumenta la presion necesaria para su torción) en la carrocería. La dirección es de tipo eléctrico en la versión naftera y del tipo hidráulica en el diesel. También tiene algunos cambios en la suspensión.
El centro de gravedad va 35 mm más abajo que en el viejo CRV, lo cuál mejora el comportamiento en ruta. Las versiones más equipadas del CRV tendrán programador de velocidad activo, que además de mantener una velocidad constante, es capaz de mantener también una distancia determinada con el vehículo delantero. También tiene un sistema llamado "Collision mitigation brake system" que avisa al conductor que la distancia con el vehículo que va delante se va reduciendo y existe peligro de colisión debido a la velocidad que va. Si el accidente es inminente, es capaz de dar cierta fuerza de frenado al coche, así como tensionar los cinturones de seguridad.
Viene equipado con control de estabilidad con una función que corrije la trayectoria del remolque.
Faros Xenon con iluminado en curva. Asiento del conductor eléctrico; tapizado en cuero; climatizador de dos zonas; sensores de aparcamiento delante y detrás son algunos de los elementos que equipan este nuevo Honda CR-V (algunos opcionales).
El techo solar de grandes dimensiones se puede ocultar mediante dos cortinas. El porton exterior ya no se habre de lateralmente, sino que ahora lo hace hacia arriba; de esta forma es más fácil acceder a la parde del equipaque en un lugar donde no hay mucho espacio detrás del vehículo. La rueda auxiliar ahora se ubica bajo el piso del maletero, y no en el porton trasero como estaba antes. Con asientos más grandes y con un volante multifunción Honda piensa mantener la idea de espacio y comodidad que brinda este CR-V.
Los motores serán un Diesel de 2.2 litros de cilindrada y 140 CV de potencia (este motor ya se estaba utilizando en el anterior CRV) y un motor naftero de 2.0 litros y 150 CV. Estará equipada con una caja manual de seis velocidades, o también puede elegir una manual de 5 velocidades.
Las prestaciones son mejores que las anteriores; con el motor diesel tarda 10,3 segundos para hacer el 0 a 100 km/h (contra 10,6) y el consumo también es menor (0,2l) al nuevo que es de 6,5l/100km.
Con el motor gasolina el CRV acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, y consume 8,1l/100km.
El nuevo CR-V es más corto que el anterior (4.530 mm frente a 4.635 mm), 35 mm más ancho (1.820 mm) y 30 mm menos alto (1.810 mm, incluyendo la antena del techo). Contrariamente a la tendencia normal, la batalla ha sido acortada 10 mm (2.620 mm); la vías sí han crecido: 25 mm la delantera y 5 mm la trasera.
Tiene algunos elemenentos en común con el anterior CRV; ya que se toma la plataforma de este. El nuevo modelo tiene más cantidad de acero de alta resistencia (es un tipo de acero que aumenta la presion necesaria para su torción) en la carrocería. La dirección es de tipo eléctrico en la versión naftera y del tipo hidráulica en el diesel. También tiene algunos cambios en la suspensión.
El centro de gravedad va 35 mm más abajo que en el viejo CRV, lo cuál mejora el comportamiento en ruta. Las versiones más equipadas del CRV tendrán programador de velocidad activo, que además de mantener una velocidad constante, es capaz de mantener también una distancia determinada con el vehículo delantero. También tiene un sistema llamado "Collision mitigation brake system" que avisa al conductor que la distancia con el vehículo que va delante se va reduciendo y existe peligro de colisión debido a la velocidad que va. Si el accidente es inminente, es capaz de dar cierta fuerza de frenado al coche, así como tensionar los cinturones de seguridad.
Viene equipado con control de estabilidad con una función que corrije la trayectoria del remolque.
Faros Xenon con iluminado en curva. Asiento del conductor eléctrico; tapizado en cuero; climatizador de dos zonas; sensores de aparcamiento delante y detrás son algunos de los elementos que equipan este nuevo Honda CR-V (algunos opcionales).
El techo solar de grandes dimensiones se puede ocultar mediante dos cortinas. El porton exterior ya no se habre de lateralmente, sino que ahora lo hace hacia arriba; de esta forma es más fácil acceder a la parde del equipaque en un lugar donde no hay mucho espacio detrás del vehículo. La rueda auxiliar ahora se ubica bajo el piso del maletero, y no en el porton trasero como estaba antes. Con asientos más grandes y con un volante multifunción Honda piensa mantener la idea de espacio y comodidad que brinda este CR-V.
Citroen C-Crosser
El C-Crosser es el nuevo todo terreno de Citroen. Tiene muchos elementos en común con el Mitsubishi Outlander y el Peugeot 4007. Saldrá a la venta a finales del 2007.
Tiene una carroceria cinco puertas con tres filas de asientos plegable en el piso del maletero al igual que el Outlander. La carrocería es idéntica al 4007 excepto por el frontal, donde es totalmente diferente.
El portón trasero se abre en dos partes la mayor parte hacia arriba y la restante lo hace en sentido contrario.
Inicialmente estará disponible con un motor Diesel 2,2 litros que alcanza 156 CV de potencia máxima, y 380 Nm, asociada a una caja manual de seis velocidades. También estará disponible en el 4007. Tiene tres modos de tracción, simple, integral o integral con bloqueo central.
Tiene una carroceria cinco puertas con tres filas de asientos plegable en el piso del maletero al igual que el Outlander. La carrocería es idéntica al 4007 excepto por el frontal, donde es totalmente diferente.
El portón trasero se abre en dos partes la mayor parte hacia arriba y la restante lo hace en sentido contrario.
Inicialmente estará disponible con un motor Diesel 2,2 litros que alcanza 156 CV de potencia máxima, y 380 Nm, asociada a una caja manual de seis velocidades. También estará disponible en el 4007. Tiene tres modos de tracción, simple, integral o integral con bloqueo central.
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